N IC auto s otvorenim sjedalima 1. Klasa Apmz 121 DB-a
Tehnički podaci
Proizvođač-br. dijela
40661
Vrsta graditeljstva
putnički vagon
Veličina modela
n
Strujni sustav
dc
Starosna skupina
iznad 15 godina
Željezničko poduzeće
DB
Razdoblje
IV
Uređenje interijera
instalirana unutarnja oprema
Kvačilo
NEM spojnica sa zatvaranjem spojne veze
Varijante(Sve stavke su sa PDV-om, plus dostava)
Proizvođač-br. dijela
Piko N 40661 N IC auto s otvorenim sjedalima 1. Klasa Apmz 121 DB-a
2797464
Ovaj proizvod
40661
Piko N 40660 N IC kupe vagon 1. Klasa Avmz 111 DB-a
2797463
40660
Piko N 40662 N IC vagon-restoran ARmz 218 DB-a
2797465
40662
Piko N 40663 N IC kupe vagon 2. Klasa Bm 235 DB-a
2797466
40663
Piko N 40664 N IC auto s otvorenim sjedalima 2. Klasa Bpmz 291 DB-a
2797467
40664
Piko N 40665 N IC auto s otvorenim sjedalima 2. Klasa Bpmz 291 DB-a
2797468
40665
Dokumenti i preuzimanja
Upute za rad i sigurnost
Upute za rad i sigurnost 2797464 Piko N 40661 N IC auto s otvorenim sjedalima 1. Klasa Apmz 121 DB-a
Opis
IC vagoni DB-a kao potpuno nova konstrukcija PIKO-a u mjerilu 1:160. Revolucionarni koncept IC '79 uveo je Bundesbahn na početku ljetnog voznog reda 1979. uz dobro poznati slogan "Svaki sat, svaki razred". Ovaj novi način postao je neophodan jer se Intercity vlakovima isključivo prvog razreda u to vrijeme teško moglo ekonomično voziti zbog stalnog gubitka putnika. Uvođenjem drugog razreda automobila sat je povećan na satni ritam. Željena smanjenja vremena putovanja postignuta su proširenjem mnogih ruta i povećanjem maksimalnih brzina. Radi dodatne uštede vremena, ovi ubrzani vlakovi više nisu imali prtljagu i poštanske vagone te su bili namijenjeni brzim presjedanjima u čvorištima u blokovima 1. Razred, vagon restoran i 2. razred podijeljeni. Nakon uspjeha koncepta, IC mreža je 1985. godine proširena s četiri na pet linija. IC do danas predstavlja važnu okosnicu u željezničkom prometu na velike udaljenosti.
Ovaj tekst je strojno preveden.
Opis
IC vagoni DB-a kao potpuno nova konstrukcija PIKO-a u mjerilu 1:160. Revolucionarni koncept IC '79 uveo je Bundesbahn na početku ljetnog voznog reda 1979. uz dobro poznati slogan "Svaki sat, svaki razred". Ovaj novi način postao je neophodan jer se Intercity vlakovima isključivo prvog razreda u to vrijeme teško moglo ekonomično voziti zbog stalnog gubitka putnika. Uvođenjem drugog razreda automobila sat je povećan na satni ritam. Željena smanjenja vremena putovanja postignuta su proširenjem mnogih ruta i povećanjem maksimalnih brzina. Radi dodatne uštede vremena, ovi ubrzani vlakovi više nisu imali prtljagu i poštanske vagone te su bili namijenjeni brzim presjedanjima u čvorištima u blokovima 1. Razred, vagon restoran i 2. razred podijeljeni. Nakon uspjeha koncepta, IC mreža je 1985. godine proširena s četiri na pet linija. IC do danas predstavlja važnu okosnicu u željezničkom prometu na velike udaljenosti.