Piko N 40660 N IC kupe vagon 1. Klasa Avmz 111 DB-a
2797463
40660
Piko N 40661 N IC auto s otvorenim sjedalima 1. Klasa Apmz 121 DB-a
2797464
40661
Piko N 40663 N IC kupe vagon 2. Klasa Bm 235 DB-a
2797466
40663
Piko N 40664 N IC auto s otvorenim sjedalima 2. Klasa Bpmz 291 DB-a
2797467
40664
Piko N 40665 N IC auto s otvorenim sjedalima 2. Klasa Bpmz 291 DB-a
2797468
40665
Dokumenti i preuzimanja
Upute za rad i sigurnost
Upute za rad i sigurnost 2797465 Piko N 40662 N IC vagon-restoran ARmz 218 DB-a
Opis
IC vagoni DB-a kao potpuno nova konstrukcija PIKO-a u mjerilu 1:160. Revolucionarni koncept IC '79 uveo je Bundesbahn na početku ljetnog voznog reda 1979. s dobro poznatim sloganom "Svaki sat, svaki razred". Ovaj novi način postao je neophodan jer se Intercity vlakovima isključivo prvog razreda u to vrijeme teško moglo ekonomično voziti zbog stalnog gubitka putnika. Uvođenjem druge klase automobila sat je povećan na satni ritam. Željena smanjenja vremena putovanja postignuta su proširenjem mnogih ruta i povećanjem maksimalnih brzina. Radi dodatne uštede vremena, ovi ubrzani vlakovi više nisu imali prtljagu i poštanske vagone te su bili namijenjeni brzim presjedanjima u čvorištima u blokovima 1. Razred, vagon restoran i 2. razred podijeljeni. Nakon uspjeha koncepta, IC mreža je 1985. godine proširena s četiri na pet linija. IC do danas predstavlja važnu okosnicu u željezničkom prometu na velike udaljenosti.
Ovaj tekst je strojno preveden.
Opis
IC vagoni DB-a kao potpuno nova konstrukcija PIKO-a u mjerilu 1:160. Revolucionarni koncept IC '79 uveo je Bundesbahn na početku ljetnog voznog reda 1979. s dobro poznatim sloganom "Svaki sat, svaki razred". Ovaj novi način postao je neophodan jer se Intercity vlakovima isključivo prvog razreda u to vrijeme teško moglo ekonomično voziti zbog stalnog gubitka putnika. Uvođenjem druge klase automobila sat je povećan na satni ritam. Željena smanjenja vremena putovanja postignuta su proširenjem mnogih ruta i povećanjem maksimalnih brzina. Radi dodatne uštede vremena, ovi ubrzani vlakovi više nisu imali prtljagu i poštanske vagone te su bili namijenjeni brzim presjedanjima u čvorištima u blokovima 1. Razred, vagon restoran i 2. razred podijeljeni. Nakon uspjeha koncepta, IC mreža je 1985. godine proširena s četiri na pet linija. IC do danas predstavlja važnu okosnicu u željezničkom prometu na velike udaljenosti.