TRIX T25513 H0 električna lokomotiva serije Be 4/6

Električna lokomotiva serije Be 4/6
Primjer: Električna lokomotiva serije Be 4/6 Švicarskih saveznih željeznica (SBB). Konverzijska verzija do dekomisije. Osnovna boja jelo zelene s prometno sivom šasijom. S odbojnikom za rukave. Uzdužna i krajnja vrata kabine djelomično zavarena i bez prijelaznih ploča. Sa sustavom za posipanje pjeska, sa signalom za autorizaciju vožnje i sa Integra-Signum magnetima. Uzdužne rashladne zavojnice s 11 vertikalnih nosača. Operativni broj lokomotive 12323. Radno stanje početkom 1970-ih.

Za električni rad na pruzi Gotthard, SBB je u lipnju 1917. od švicarske industrije naručio dvije probne lokomotive (Be 4/6 12301 i 12302) za upotrebu u prometu teških ekspresnih i putničkih vlakova. Dok su se prototipovi lokomotiva još uvijek gradili, SBB je u svibnju 1918. odlučio naručiti prvu modificiranu seriju kod SLM-a i BBC-a, koja je uključivala Be 4/6 12303-12312. Predstavljali su značajan daljnji razvoj spomenutog Be 4/6 12302. Već u srpnju 1918. godine izdana je prva sljedeća narudžba za Be 4/6 12313-12318, nakon čega su uslijedile još dvije serije 1920./21. kao Be 4/6 12319-12328 i 12329-12342. Ove prve električne lokomotive ekspresnih vlakova Gotthard ušle su u promet između veljače 1920. i travnja 1923. Njegov vanjski izgled definirala je kutijasta konstrukcija na stabilnom okviru, ojačanom na ključnim mjestima. Okvir je bio oslonjen na dva pogonska okretna postolja, svako s vodećim Bisselovim parom kotača, pomoću okretnih čašica. U svakom podvozju, dva vučna motora djelovala su na nisko postavljenu osovinu, koja je bila spojena s pogonskim kotačima putem jednostavnih spojnih šipki. Do 1929. godine lokomotive Be 4/6 vukle su sve važne brze vlakove na elektrificiranim prugama i, naravno, posebno preko prijevoja Gotthard. Tek tada su im nove lokomotive Ae 4/7 počele predstavljati izazov, a do 1938. njihova upotreba u ekspresnim vlakovima preko prijevoja Gotthard uglavnom je završila. Sada su preživljavali radeći na regionalnim i teretnim vlakovima, što je konačno prestalo 1962. godine sve većim naručivanjem Ae 6/6. Lokomotive Be 4/6 preselile su se na nešto "ravniji" teren i bile su bazirane u depoima u Bielu, Luzernu i Winterthuru. Ali sada je njihova starost postajala primjetna, jer se njihova osjetljivost na popravke i intenzitet održavanja znatno povećala. U travnju 1965. godine, Be 4/6 12312 je prva bila otpisana, ali u sljedećim godinama sve više lokomotiva je izbacivano iz prometa, stvarajući praznine u časnoj floti ekspresnih vlakova Gotthard. Konačno, 29. veljače 1976., Be 4/6 12339 bio je posljednji Mohikanac koji je povučen iz upotrebe. Sačuvana su najmanje tri primjerka: Be 4/6 12320 je 1975. godine nakon što je povučen iz upotrebe podvrgnut velikom remontu, uz opsežnu obnovu izvornog stanja. Dugi niz godina služila je kao operativna muzejska lokomotiva SBB-a, a danas pripada zbirci SBB Historic. Nakon zaustavljanja kao povijesna lokomotiva u Badenu i izložbe u Švicarskom muzeju prometa u Luzernu, Be 4/6 12 332 stigla je u depo Erstfeld pod brigom SBB Historic Team Erstfeld. Nakon dugog boravka u Italiji, Be 4/6 12339 je krajem 2009. godine preuzela „Association Swisstrain“ i sada se vraća u švicarske ruke u kolodvor Le Locle.

Model: S digitalnim dekoderom i opsežnim zvučnim i svjetlosnim funkcijama. Kontrolirani visokoučinkoviti pogon sa zamašnjakom, centralno postavljen. Oba pogonska kotača i osovina za podizanje u oba podvozja pokreću se putem kardanskih vratila. gume za vuču. Zglobna šasija za skretanje. Trostruki signal prednjih svjetala koji se mijenja ovisno o smjeru i 1 bijelo stražnje svjetlo (švicarska promjena svjetla) u konvencionalnom načinu rada, digitalno se može prebacivati. Prilikom samostalne vožnje, osvjetljenje se može prebaciti na 1 crveno stražnje svjetlo. Signal za autorizaciju vožnje može se zasebno digitalno uključivati. Prednja svjetla na stranama lokomotive 2 i 1 mogu se zasebno isključiti digitalnim putem. Funkcija dvostrukog A svjetla. Dodatna rasvjeta kabine i rasvjeta strojarnice mogu se digitalno uključivati zasebno. Rasvjeta s toplo bijelim i crvenim svjetlećim diodama (LED) bez održavanja. Vrlo detaljna metalna konstrukcija s mnogo zasebno pričvršćenih detalja, poput cijevi za hlađenje transformatorskog ulja. Replika vozačke kabine i strojarnice. Sa sustavom za brušenje na grupama pogonskih kotača. Detaljna krovna oprema, uključujući grijaće otpornike, krovne kanale, izolatore, zavojnice za zaštitu od munje i krovne prolaze. Minimalni radijus za vožnju 360 mm. Uključena su crijeva kočnica, imitacije vijčanih spojnica i stepenice za penjanje.
Duljina preko odbojnika 18,9 cm.

Ovaj tekst je strojno preveden.