Liliput L162585 N Dizelska manevarska lokomotiva, Köf 11 056, DB, stara crvena, Ep.III

Male lokomotive izvedbene skupine III

Grupa performansi III uvedena je 1956. godine od strane Njemačke savezne željeznice za male lokomotive snage veće od 150 KS, jer je postojala potreba za snažnijim malim lokomotivama koje bi se mogle koristiti i u prijevozu ispred težih teretnih vlakova. To je dovelo do razvoja malih lokomotiva s oznakama klase Köf 10, Köf 11 ili kasnije BR 331, 332, 333 i 335, koje su neizostavan dio DB-ovih tračnica od kraja 1950-ih i još uvijek se neumorno koriste na mnogim industrijskim i tvorničkim željeznicama u zemlji i inozemstvu.

Köf 10/11 ili serija 331/332
Tvrtka Gmeinder je u početku razvila osam prototipova lokomotiva, uključujući po tri modela Köf 10 (kasnije BR 331) i Köf 11. Snaga se prenosila lancima, metoda koja se već pokazala uspješnom. DB se odlučio nabaviti Köf 11, kasnije Class 332. Ukupno je nabavljeno 312 serijskih lokomotiva. Prva serija do Köfa 11 036 još je imala stare standardne lokomotivske svjetiljke DB-a, od Köfa 11 037 nadalje korištene su nove, trajno ugrađene svjetiljke. Osim Gmeindera, u izgradnju Köfa 11 bile su uključene i tvornice lokomotiva Jung Jungenthal i Orenstein & Koppel. Od 1990. nadalje, lokomotive su postupno povlačene iz prometa zbog pada teretnog, a posebno manevarskog prometa na željeznicama; posljednja koja je službeno povučena iz voznog parka DB-a bila je 332 262 2002. godine. Međutim, vrlo velik broj ovih strojeva pronašao je nove uloge na privatnim i industrijskim željeznicama ili muzejskim željeznicama, gdje su još uvijek u upotrebi.

Serija 333
Međutim, Gmeinder je nastavio razvijati lokomotive tijekom tekuće proizvodnje i one su bile opremljene kardanskim pogonom. Ovi strojevi, koji su izvana bili nerazlučivi od svojih prethodnika, isporučivani su od 1968. do serijskog broja 101 pod novom serijskom oznakom 333. Nakon četverogodišnje pauze u isporuci, između 1973. i 1977. nabavljeno je još 150 lokomotiva serije 333 (počevši s brojevima 333 102), koje su se sada vizualno značajno razlikovale od ranijih lokomotiva zbog novog, poboljšanog sustava hlađenja. Ukupno je u promet puštena 251 lokomotiva serije 333, u čijoj su izgradnji sudjelovale i tri tvrtke Gmeinder, Jung i Orenstein & Koppel. Nabava malih lokomotiva od strane DB-a završila je u veljači 1978. Ukupno je izgrađeno 571 stroj, a svi su se pokazali vrlo uspješnima.

Serija 335
Od kasnih 1980-ih nadalje, veliki dio lokomotiva bio je opremljen daljinskim radio upravljanjem kako bi se omogućila ušteda osoblja. Ove lokomotive dobile su novu oznaku klase 335. Međutim, 2003. godine daljinski upravljač radiouređaja je deaktiviran na nekim modelima 335, jer više nije bio potreban. Nekoliko lokomotiva klase 335 još se danas koristi u DB AG-u, neke opet bez daljinskog radio upravljanja kao klasa 333.


Tehnologija
Uz rijetke iznimke, šasija i karoserija modela izrađeni su od metala kako bi se postigla što veća težina. Poseban naglasak stavljen je na optimalnu potrošnju energije kako bi lokomotiva mogla manevrirati i puzećom brzinom. Na primjer, lokomotiva je opremljena takozvanom njihalom osovinom (u insajderskim krugovima poznatom i kao "zveckajuća osovina"). Ipak, zbog vrlo uskog međuosovinskog razmaka lokomotive, moguće je da u određenim točkama kotač neće doći u kontakt jer "visi u zraku". To nije greška i tehnički je neizbježno. Međutim, integrirani zamašnjak i elektronika obično pomažu u prevladavanju takvih problematičnih područja ili malih čestica prljavštine na tračnicama.
Kao motor koristimo motor s armaturom zvona, koji se već dokazao u parnoj lokomotivi; on svakako doprinosi tihim i sigurnim radnim karakteristikama lokomotive. Što se tiče pogona, zbog veličine lokomotive, zauzeli smo novi pristup: Remenski pogon je snažan i vrlo tih!
Lokomotiva je tvornički opremljena integriranim dekoderom tvrtke ESU, koji odgovara LokPilot Micro lokomotivi. Ovaj sustav je sposoban glatko pokrenuti lokomotivu u analognom načinu rada i upravljati njome dovoljno sporo - jednostavno trebate malo više pojačati transformator / upravljačku jedinicu nego inače. Stoga je lokomotiva prikladna i za analogni rad.

Optika
Veliki naglasak stavljen je na točnost u poštivanju dimenzija i detalja – na primjer, svaka varijanta dobiva potpuno isti oblik svjetala (stari ili novi), krovnu opremu ili stražnji dio kabine kao i prototip u odgovarajućem odabranom razdoblju. Sama krovna oprema nudi brojne mogućnosti zbog različitih veličina krovnih otvora ili različitih krovnih antena i njihovog položaja na krovu. Ovisno o lokomotivi, stražnji dio kabine ima ili glatku stražnju stijenku kabine ili različite kutije potrebne zbog tehničke opreme. Usmjeravanje kabela, bočnih rukohvata i bočnog spremnika također može varirati.
Unatoč maloj veličini modela, prisutni su svi zamršeni detalji. Bočne stepenice su perforirane tehnikama finog jetkanja metala, prisutni su vizualno upečatljivi otvori na šasiji, a naznačena je i upravljačka ploča u vozačkoj kabini. Svaka lokomotiva dolazi s kompletom za odbojnu gredu, koji omogućuje ugradnju vodova i spojne kuke ako je potrebno ili za korištenje u izložbenom prostoru. Za modele gdje prototip ima automatsku ranžirnu spojnicu, takva je spojnica već montirana i uklonjiva radi najveće moguće vizualne vjernosti prototipu.

Elektronička spojka
Apsolutni vrhunac lokomotive je funkcija koju je razvio LILIPUT, a koja je potrebna svakoj digitalnoj manevarnoj lokomotivi budućnosti: elektronički spojnik. To omogućuje podizanje spojnice u bilo kojoj točki na rasporedu pomoću dekodera i funkcijskih tipki na digitalnoj upravljačkoj jedinici ili središnjoj jedinici s obje strane lokomotive, čime se odvaja vlak ili čak samo jedan vagon. U analognom načinu rada, elektronička spojnica je nefunkcionalna.
Prednost broj jedan:
Iako je elektronička spojnica trajno ugrađena u lokomotivu, ona i dalje ima džepove za spojnice s obje strane prema NEM 355, tako da se (u analognom radu i stoga bez korištenja funkcije elektroničkog odvajanja) u džep za spojnicu mogu umetnuti i standardna spojnica i spojnice drugih proizvođača prema NEM-u.
Prednost broj dva:
Elektronička spojnica radi i sa standardnom spojnicom i s Fleischmann Profi-spojnicom®. Lokomotiva dolazi sa posebnom spojnom glavom za odvajanje od profesionalne spojnice, dok je spojna glava za odvajanje od standardne spojnice već umetnuta. Adapteri za ostale spojnice su u pripremi.
A ovako radi elektronička spojka:
Razdvajanje („valcer spajanja“):
Na digitalnoj upravljačkoj jedinici ili digitalnom regulatoru brzine prvo postavljate smjer u kojem se lokomotiva treba odvojiti – ili voziti do mjesta gdje se treba odvojiti. Zaustave lokomotivu i pritisnu F1. Lokomotiva se odvaja straga u smjeru vožnje tako da se kratkom vožnjom unatrag pomakne, podigne spojnicu, a zatim se kratko udalji od odspojenog vagona. Ponovno pritisnite F1 i gotovi ste!
Spojnica (odnosi se samo na standardnu spojnicu):
Kako biste osigurali da se pojedinačni vagoni mogu spojiti na lokomotivu bez "odlaska", jednostavno se odvezite prema vagonu koji treba spojiti i kratko prije toga pritisnite F2. Lokomotiva podiže spojnicu koja se nalazi sprijeda u smjeru vožnje i spaja se s vagonom. Ponovno pritisnite F2 i gotovi ste!
Za obje funkcije: Ako slučajno predugo ili prečesto pritisnete funkcijsku tipku za spojnicu ili zaboravite ponovno je isključiti, dekoder će se automatski isključiti kako bi zaštitio zavojnice solenoida od pregrijavanja. Nakon razdoblja hlađenja, spojku je moguće ponovno koristiti.


Prototip našeg modela izradila je tvrtka Gmeinder 1963. godine pod brojem 6257. Dana 3. rujna 1963. lokomotivu su Njemačke savezne željeznice prihvatile u ljubičasto-crvenoj livreji i označile je kao Köf 11 056. 1. siječnja 1968. prebrojan je na 332 056-1 i povučen je iz upotrebe u Mannheimu 31. prosinca 1993. Ostao je tamo dugo vremena sve dok nije uklonjen u kolovozu 2000. godine.

Ovaj tekst je strojno preveden.