MiniTrix T16802 N Dizelska lokomotiva klase 280

Dizelska lokomotiva klase 280
Primjer: Dizelska lokomotiva 280 005-0 Njemačkih saveznih željeznica s dizel-hidrauličkim pogonom i kardanskim prijenosom snage, raspored osovina B'B'. Radno stanje oko 1976. Upotreba: laki putnički i teretni vlakovi.

Dizelska lokomotiva DB klase V 80. Prije Drugog svjetskog rata, izgradnja velikih dizelskih lokomotiva u Njemačkoj nije napredovala dalje od pojedinačnih primjeraka, a prijenos snage bio je poseban problem. Hidraulički prijenos tekućinom koji je razvio Föttinger već je dokazao svoju vrijednost u korištenju dizelskih vagona od strane DRG-a. V 140 001, izgrađena 1935. godine, bila je prva velika dizelska lokomotiva koja je uspješno koristila hidraulički prijenos snage. Drugi svjetski rat prekinuo je ove pionirske eksperimente, ali krajem 1940-ih mlada Njemačka savezna željeznica (Deutsche Bundesbahn) ponovno se usredotočila na razvoj snažnijih dizelskih lokomotiva i brzo ih je pogurala naprijed. Plan je bio univerzalni stroj s dva okretna postolja za srednje teške glavne i teške manevarske usluge, te maksimalnim osovinskim opterećenjem od 15 t za upotrebu i na sporednim prugama. Prijenos snage trebao bi se odvijati s motora putem hidrodinamičkog mjenjača i pogonskih vratila na mjenjač i sklopove zupčanika. Koncept V 80 zajednički su razvili Münchenski glavni željeznički ured i industrija: dizelska lokomotiva s podvozjem i podignutom središnjom vozačkom kabinom. Kompletan sustav grijanja nalazio se ispod kraćeg prednjeg dijela, dok su se sustav hlađenja i spremnik goriva nalazili ispod duljeg. Mjenjač se nalazio u sredini vozila, ispod vozačeve kabine. Okretna postolja, okvir i nadgradnja bili su potpuno zavareni. U početku su bila dostupna dva motora od 800 KS tvrtki Daimler-Benz i MAN, kao i motor od 1000 KS tvrtke Maybach. Maffei i MaK isporučili su po pet lokomotiva V 80 u razdoblju 1951./52. Kao inovativni pioniri nove generacije lokomotiva, bile su opsežno testirane i, naravno, morale su proći kroz razna poboljšanja. Ključne promjene uključivale su zamjenu originalnog kotla parnom grijaćom jedinicom i zamjenu originalnih motora s MTU MB 12V 493 tipom snage 1100 KS. Nakon nezadovoljavajućeg testiranja u manevarskom prometu, vlak je korišten u lokalnom prijevozu na širem području Frankfurta i Nürnberga, često čak i s vlakovima tipa "push-pull". Radno iskustvo ubrzo je pokazalo da se V 80 ne može koristiti kao univerzalni stroj. Njegove performanse nisu bile dovoljne za prijevoz putničkih vlakova na glavnim prugama, a pokazao se previše glomaznim i skupim za manevriranje. Od jeseni 1963., depo u Bambergu smjestio je sve lokomotive V 80, gdje su korištene u gotovo svim uslugama na lokalnim glavnim i sporednim prugama. Lokomotive, označene kao klasa 280 od 1968. nadalje za računalnu upotrebu, postupno su ukinute kao odcijepljena klasa između 1976. i 1978. Vlak 280 010 otišao je u ruke željeznice Hersfeld District Railway 1977. godine. Kasnije je, s izuzetkom broja 280 002, pratila ostale lokomotive u Italiju, gdje su pronašle novi posao kod privatnih željeznica i ispred građevinskih vlakova. V 80 002 isprva je sačuvana kao muzejska lokomotiva tvrtke DB, ali je toliko oštećena u požaru u muzejskom depou u Nürnberg-Gostenhofu 17. listopada 2005. da su njezini ostaci morali biti zbrinuti. Barem u listopadu 2005., nakon što ga je kupio privatni kolekcionar, V 80 001 se vratio iz Italije i od tada je potpuno obnovljen, i tehnički i vizualno, u DB stilu iz 1970-ih. Kao zamjenu za V 80 002, Muzej DB je u lipnju 2008. uspio nabaviti V 80 005, koji je tvornica parnih lokomotiva Meiningen izvana restaurirala u izvornu boju kao 280 005 do travnja 2013. Serija je završena u kolovozu 2013. godine s V 80 007, kojeg je otkupila tvrtka Deutsche Privatbahn GmbH Ludgera Guttweina i koji sada ponovno sjaji kao dragulj u DB crvenoj boji.


Model: Ugrađeni digitalni dekoder i generator zvuka za rad s mfx i DCC. Pogonske 4 osovine, gume za vuču. Prednja i stražnja svjetla koja se mijenjaju ovisno o smjeru vožnje, toplo bijele LED diode, mehanizam za blisko spajanje. Signal prednjih svjetala koji se mijenja ovisno o smjeru u analognom načinu rada.
Duljina preko odbojnika 80 mm.

Ovaj tekst je strojno preveden.