Roco 6200154 H0 4-dijelni set IC 511 “Chiemgau” DB-a

Komplet automobila s četiri vagona ekspresnog vlaka za IC 511 “Chiemgau” Deutsche Bundesbahna.
Sastoji se od jednog kupe vagona 1. Class, tip Avümz 111 i tri kupe vagona 2. razreda, tip Bm 235.

Prelaskom Intercity sustava na ljetni vozni red 1979. uz slogan “Svaki sat - svaki razred”, par IC vlakova također je produžen izvan Münchena do Berchtesgadena. U dijelu južno od Freilassinga, vlak je skraćen na vagone s četiri sjedala, a glavni vagoni iz sredine vlaka ostali su u Freilassingu. Na strmoj pruzi do odredišne stanice Berchtesgaden, klasa 144.5 je u početku bila "glavna" lokomotiva IC, kasnije također klasa 111 i povremeno klasa 194.
IC 511 “Chiemgau” Köln – Berchtesgaden reproducirana je u svojoj verziji od 1979. do 1982., jer je vozila južno od Freilassinga. Sastojao se od jednog klimatiziranog kupejskog vagona prvog razreda (Avmz 111) i tri kupe vagona drugog razreda (Bm 235), koji su svi bili opremljeni stabilizatorima zbog brze dionice Augsburg – München te su stoga bili odobreni za 200 km/h.
Između IC usluga za i iz Kölna, željezničko vozilo se također koristilo za vožnju lokalnih vlakova za i iz Freilassinga, koji su ponekad uključivali i neke teretne vagone, što nudi mogućnost za neobične formacije vlakova.
Avmz 111 uključen u set je, kao posebna poslastica, ponovno unikat. Izgrađen je 1974. i služio je kao testni automobil za novi jednokanalni klimatizacijski sustav tvrtke Luwa s električnim grijanjem u odjeljcima. Budući da se bojalo problema s napajanjem pri korištenju u istosmjernim mrežama, bio je iznimno projektiran kao jednonaponski automobil za 1000 V, 16 2/3 Hz, zbog čega je imao neobičan broj kola 19-94 070 (ranije 19-73 070).
Bm 235 dolazi iz serije isporuke 1974. (s crnim dugim snopom) i 1976. (s oceansko plavim dugim snopom), svaki još uvijek sa starim brojevima klase i natpisom za pušače/nepušače.

IZDANJE FREILASSING
Pod oznakom “Edition Freilassing” reproducirani su odabrani modeli iz nekadašnjeg željezničkog skladišta u Freilassingu. Godine 1905. prve lokomotive, tada još parne lokomotive, useljavaju u strojarnicu s 20 kolosijeka. Oko 20 godina kasnije izgrađena je radionica električnih lokomotiva, a daljnje zgrade uslijedile su u godinama koje su uslijedile. ROCO također ima blizak odnos s bavarskim gradom Freilassingom, jer se ovdje nalazio prvi njemački prodajni ured. Veselite se modelima ovog jedinstvenog izdanja!

Ovaj tekst je strojno preveden.