TRIX T25435 H0 parna lokomotiva tipa S 3/6 "Visokonoga"

Parna lokomotiva tipa S 3/6 "Visokonoga"
Čarobno – Prekrasno oblikovano – Elegantno
U proljeće 1907. Maffei je primio narudžbu za izgradnju složene lokomotive Pacific za Kraljevske bavarske državne željeznice. Na temelju Baden "IV f" koji je nastao u istoj zgradi, Maffei je razvio bavarski S 3/6, koji će svojim bezvremenski elegantnim izgledom, koji prije svega karakterizira četverocilindrični složeni motor, ubrzo fascinirati generacije ljubitelja željeznice.

Parna lokomotiva tipa S 3/6 ili serije 18.4. Prva lokomotiva napustila je tvornicu u srpnju 1908. U tri proizvodne serije, Maffei je isporučio još 16 uglavnom identičnih strojeva do 1911. godine. Za razliku od prvih lokomotiva, 18 strojeva (serije d i e, Maffei 1912./1913., operativni broj 3624-3641) Pogonski kotači promjera 2.000 mm. Kao rezultat toga, kotao ovih strojeva bio je također postavljen više. Lokomotive „visokih nogu“ S 3/6, koje su ušle u promet 1912./13., postale su remek-djelo bavarskih lokomotiva brzih vlakova. Pokazali su se izvrsnima u skijaškom trčanju i bili su posebno prikladni za brze vlakove. Ubrzo su prevezli D 57/58 između Münchena i Würzburga (277 km za 3:20 h) i D 79/80 između Münchena i Nürnberga (199 km za 2:15 h) bez zaustavljanja. Nažalost, Prvi svjetski rat ubrzo je prekinuo ta izvanredna postignuća. Na DRG-u su preostali strojevi s malim kotačima dobili brojeve 18 401-434, 18 461-478 i 18 479-548, oni s "visokim nogama" brojeve 18 441-458. Uz nekoliko kratkotrajnih iznimaka, potonji su ostali vjerni svojoj bavarskoj domovini. Iako su sve lokomotive s "visokim nogama" preživjele Drugi svjetski rat, gotovo nijedna od njih nije preživjela eru Njemačkih saveznih željeznica; gotovo sve su povučene iz upotrebe u prvim poslijeratnim godinama. Jedina iznimka bila je lokomotiva 18 451, koja je bila dostupna institutu za ispitivanje lokomotiva u Göttingenu od veljače 1950. Tamo je završila niz izvanrednih utrka, među kojima posebno mjesto zauzima kros od 2. svibnja 1951. Vrijeme putovanja novouvedenog brzog vlaka Ft 56 bilo je unaprijed određeno za novi dvokatni vlak koji će se prevoziti od Hamburga do Münchena. Zapravo, 18 451 je uspio održati vremena putovanja Ft-a, a u nekim slučajevima ih je čak i malo skratio. Međutim, najznačajnija stvar na ovom putovanju bilo je prijeći 820 km dugu udaljenost u skijaškom trčanju samo s lokomotivom starom gotovo 40 godina i bez ikakvog međuuklanjanja pepela. Zapravo, po dolasku u München, vatra je još uvijek bila toliko jaka da je 18 451 mogao prijeći još 100 do 200 km. Od travnja 1952. nadalje, ispitni laboratorij je mogao funkcionirati bez lokomotive te je ona povučena iz upotrebe. Do 1958. godine stručno je restauriran u AW Ingolstadt, vraćen u prvobitno stanje i kao donacija dan Njemačkom muzeju u Münchenu, gdje i danas zauzima počasno mjesto kao jedini preostali model "s visokim nogama".

Primjer: Bavarska brza parna lokomotiva S 3/6 s tenderom za ugljen 2'2 T32.5. Kraljevske bavarske državne željeznice (K.Bay.Sts.B.). Podserija d, "S visokim nogama" s promjerom pogonskog kotača od 2000 mm. Broj tvrtke 3627. Radno stanje oko 1912.

Model: S digitalnim dekoderom i opsežnim zvučnim funkcijama. Kontrolirani visokoučinkoviti pogon sa zamašnjakom u kotlu. Pogonske 3 osovine. Lokomotiva i tender uglavnom izrađeni od metala. Nježna metalna šasija s otvorenim okvirom s šipkama. Neometan pogled na šasiju. Signal prednjih svjetala s dva svjetla koji se mijenja ovisno o smjeru, konvencionalno u funkciji, digitalno se prebacuje. Svjetlo za susret s vlakom može se zasebno uključiti/isključiti. Svjetiljke su postavljene u bijeloj boji. Rasvjeta s toplo bijelim svjetlećim diodama (LED) koje ne zahtijevaju održavanje. Standardno ugrađena dimna jedinica u konvencionalnom načinu rada. Detaljan prikaz vozačke kabine, digitalno preklopiva rasvjeta vozačke kabine. Mehanizam za blisko spajanje između lokomotive i tendera s "položajem za izlaganje". Tender ima kinematički vođenu blisku spojnicu s NEM osovinom. Visina odbojnika na prednjoj strani prema NEM-u. Uključene su osjetljive stepenice na vratima dimnjaka, spojnica s kukom i crijevo za zrak za stražnji tender, kao i zaštitne cijevi klipnjače.
Duljina preko odbojnika 26,7 cm.

Ovaj tekst je strojno preveden.